附近是宜昌葛洲坝，有长江、三峡修建有机场、铁路可以通往重庆、襄樊武汉地区，湖南张家界跟怀化、被可以通到西安跟河南郑州。可是为什么东西就运不出去，只能烂在地里？实际上，中国的交通运输还做的远远不够。改革开放以来，我国的交通运输发展是全面立体的齐头并进，乍一看，铁路、公路、飞机、航运，一个都没落下。其实偏颇的相当严重，就我的观点，我们国家现阶段最缺的就是铁路，作为中国主要交通运输的动脉，不仅运人还要运货，更加重要的是价钱便宜。其线路标准、车速度、车辆调度水平、车次、人均铁路里程，都还远远不够。

大家都知道，我们各个省会城市之间的铁路，除了几条供养北京的大动脉之外，其他省会城市的铁路都是单线，连复线都没有，这样在国防上就有先天性不足，一旦爆发战争，集中炸断几个关键桥梁隧道，直接各省就被隔离开来，没什么联系了。而且就我国的历史发展来看，政治经济文化中心自东晋以来，逐渐南移，近代几个朝代都是定都南京，附近的沪宁杭经济区，即产粮食，又多税收。如果定都太靠北方，除了能够不太成功的遏制住北方游牧民族的侵入之外，毫无用处，明死修长城，结果闭关保守防御的结果还是被十万女真人轻松奴役上亿人口。

京杭大运河每年运输江南的粮食跟金钱到北京去，就是例子。时至今日，大运河淤积，铁路兴起，京广、京九，都是起给北京供血的作用。而且如果铁路是单线，那么就会经常错车让车，影响速度。玩电脑的人都知道，为啥双通道比单通道的速度快，因为上下行完全分开了，互相不影响，大家都只朝一个方向去，速度影响就基本上没了。调度难度也大大的降低，基本上只用关心车站附近了。所以我们的铁路修的还远远不够，要多修复线，并且最好首都迁移到南方来。南京、武汉都比较适合。

火车的车次命名很让人无语，铁道部用T开头的特快，K开头的快车，光数字的普通，跟L开头的临时。其实咱嘴里可不是这么说的，T叫快车，K叫普快，普通的就叫慢车了。老百姓心里可不傻啊，不受你忽悠，说白了这几个车也没有什么太多的快慢关系，并不是说T就开200公里的时速，而K就开150，普通的开100，临时的开50。而是说如果路上单线相遇错车时，优先级T>K>普通>临时而已，优先级低的要给优先级高的让车，所以铁路上就从来没有什么准时到站的火车了。火车的运行成本是相对很低的。以前我在机场干过，飞机的配重有极其严格的标准。

每个人行李多重有规定，超过要多交钱申报，其原因是起飞重量越大，飞机在整个航程中所需要消耗掉的航空柴油就越多，转而言之飞行成本就越大。火车么他铁道部敢猛卖站票这一中国特色的东西，塞再多的人，你见过火车成本增加的么，或许是有，不过应当不大。结果我们实际上大力发展的都是公路跟机场，特别是公路，大多是贷款修路，然后每年狂收费，指望还路于民，那是遥遥无期的某次看到一个报道，说一条路，按照其年还款额计算，估计还要过700多年才可以收回成本，请问如果真是这样，何必要修这条路呢？